Đối với các thương nhân tham gia cung cấp phụ tùng động cơ, chất bôi trơn, hệ thống nhiên liệu hoặc phụ tùng ô tô, việc hiểu nguyên lý làm việc của động cơ xăng không chỉ dành riêng cho kỹ thuật viên mà còn là kỹ năng cơ bản để đưa ra khuyến nghị sản phẩm tốt và nâng cao niềm tin của khách hàng. Dù bạn là nhà cung cấp kim phun, bugi đánh lửa hay bộ linh kiện hoàn chỉnh của hệ thống đánh lửa, việc hiểu rõ cách thức hoạt động của “trái tim đốt trong” này sẽ quyết định liệu bạn có thực sự “nói” được trước khách hàng hay không.
Dưới đây, chúng tôi sẽ sử dụng ngôn ngữ phổ biến và tự nhiên để nói về nguyên lý làm việc cốt lõi của động cơ xăng, đặc biệt phù hợp để các nhà cung cấp nhanh chóng thiết lập khung kiến thức.
Chu kỳ bốn{0}}hành trình: nhịp cơ bản của động cơ
Hầu hết các động cơ xăng đều sử dụng chu trình làm việc bốn{0}}thì, tức là bốn bước của "nạp{1}}nén nén-công-xả". Đối với mỗi chu trình hoàn chỉnh, piston của động cơ sẽ chuyển động tịnh tiến hai lần và trục khuỷu sẽ quay hai lần trước khi có thể phát ra công suất một lần.
Bước đầu tiên là tiếp nhận.
Van nạp mở ra, piston di chuyển xuống dưới và áp suất khí quyển hút không khí (hoặc khí dễ cháy trộn với xăng) vào xi lanh.
Bước thứ hai là nén.
Van nạp đóng lại, piston di chuyển lên trên, nén hỗn hợp hít vào, nhiệt độ và áp suất tăng đồng bộ.
Bước thứ ba là thực hiện công việc.
Khi pít-tông tiến đến điểm chết trên, bugi sẽ đốt cháy hỗn hợp và quá trình đốt cháy mạnh sẽ tạo ra khí có nhiệt độ-và áp suất cao- cao, đẩy pít-tông đi xuống để hoàn thành công suất sinh ra.
Bước thứ tư là xả.
Van xả mở ra, piston lại di chuyển lên trên, đẩy khí thải đã cháy ra khỏi xi lanh để chuẩn bị cho chu trình tiếp theo.
Bốn bước này tưởng chừng đơn giản nhưng lại là “máy đếm nhịp” cho hoạt động liên tục của động cơ và toàn bộ công suất đầu ra cũng như hiệu suất hoạt động đều được quyết định bởi điều này.
Hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu: “tay phải và tay trái” của động cơ xăng
Đặc điểm lớn nhất của động cơ xăng là quá trình cháy nổ, tức là không dựa vào nhiệt độ của khí nén để tự bốc cháy mà dựa vào bugi để chủ động bốc cháy.
Vì vậy, hệ thống đánh lửa đã trở thành dây thần kinh quan trọng của động cơ. Nó bao gồm bugi, cuộn dây đánh lửa, bộ phân phối (hoặc mô-đun điều khiển điện tử), v.v. và chịu trách nhiệm giải phóng chính xác các tia lửa điện-cao áp ở cuối hành trình nén để đốt cháy hỗn hợp.
Để đốt cháy phải có nguồn cung cấp nhiên liệu chính xác. Điều này không thể tách rời khỏi sự phối hợp của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Hầu hết các động cơ xăng hiện đại đều sử dụng công nghệ phun điện tử, trong đó kim phun nhiên liệu phun xăng và trộn với không khí theo tỷ lệ để tạo thành tỷ lệ không khí-nhiên liệu phù hợp.
Từ quan điểm của nhà cung cấp, các thành phần liên quan đến hai hệ thống này đặc biệt quan trọng. Bugi, cuộn dây đánh lửa, kim phun nhiên liệu, bơm nhiên liệu, v.v. là cơ sở để xe hoạt động ổn định. Nếu bạn đang cung cấp những phụ kiện này, bạn phải biết vai trò và tầm quan trọng của chúng trong chu trình động cơ.
Sự khác biệt chính so với động cơ diesel: đánh lửa do nén và đánh lửa
Nhiều khách hàng thường hỏi: Động cơ xăng và động cơ diesel có gì khác nhau? Sự khác biệt cốt lõi nằm ở phương pháp đốt.
Động cơ xăng sử dụng quá trình đốt cháy đánh lửa và cần có bugi để đốt cháy hỗn hợp không khí và xăng.
Động cơ diesel sử dụng quá trình đốt cháy do nén, dựa vào-khí nén áp suất cao để đạt đến nhiệt độ cực cao, sau đó phun dầu diesel để tự bốc cháy mà không cần bugi.
Ngoài ra, động cơ diesel thường có tỷ số nén cao hơn, mô men xoắn cao nhưng tốc độ thấp, trong khi động cơ xăng phản ứng nhanh, tốc độ cao, vận hành êm ái hơn. Những khác biệt này cũng quyết định sự khác biệt của chúng trong cách sử dụng xe, kết cấu động cơ và phụ kiện.
