Phụ kiện động cơ

Khối động cơ
Khối động cơ, còn được gọi là khối xi lanh, là bộ phận cốt lõi của động cơ chứa tất cả các bộ phận động cơ chính tạo nên phần cuối của động cơ.
Trục khuỷu quay ở đây và các piston di chuyển lên xuống trong lỗ xi ​​lanh, được đốt cháy bằng quá trình đốt cháy nhiên liệu. Trong một số thiết kế động cơ, khối xi lanh còn có nhiệm vụ giữ trục cam.
Khối động cơ có rất nhiều lỗ để chứa xi lanh cũng như tạo đường cho dòng nước và dầu chảy qua giúp làm mát và bôi trơn động cơ. Đường dẫn nước rộng hơn đường dẫn dầu. Những đường dẫn này được thiết kế có chủ đích để giảm nhiệt độ của động cơ và bôi trơn tất cả các bộ phận của động cơ.
Khi đầu xi-lanh được gắn vào đỉnh khối động cơ, các pít-tông di chuyển lên xuống trong xi-lanh, làm quay trục khuỷu, từ đó truyền lực cho các bánh xe. Chảo dầu nằm ở đế khối động cơ, đóng vai trò như một bể chứa dầu mà từ đó bơm dầu có thể hút và cung cấp các đường dẫn dầu và các bộ phận chuyển động.

• Các triệu chứng thường gặp:

(1) Hiệu suất động cơ kém là do độ nén động cơ thấp.
(2) Có thể nhìn thấy khói động cơ.
(3) Động cơ quá nóng là do chất chống đông bị rò rỉ.
(4) Sự đổi màu trong dầu hoặc chất chống đông của ô tô.
(5)Rò rỉ dầu hoặc chất làm mát.
(6)Chất làm mát đông lạnh trong bộ tản nhiệt.
(7) Mức chất làm mát thấp.

Pít-tông
Piston là một phần của động cơ của bạn. Chức năng chính của piston là chuyển đổi áp suất tạo ra do hỗn hợp không khí-nhiên liệu cháy thành lực tác dụng lên trục khuỷu.
Hình dạng của piston chủ yếu phụ thuộc vào loại động cơ đốt trong. Piston của động cơ xăng có xu hướng nhẹ hơn và ngắn hơn piston của động cơ diesel.
Pít-tông được nối với trục khuỷu thông qua một thanh nối, và pít-tông được gắn vào thanh nối bằng một ống rỗng ngắn gọi là chốt cổ tay, hay chốt gudgeon.
Chốt piston này chịu toàn bộ lực đốt cháy. Các bộ phận này cùng nhau được gọi là cụm piston.
Khoảng cách hẹp giữa piston và thành xi lanh được bắc cầu bằng các vòng piston, chúng khớp với các rãnh piston của cái gọi là dải piston. Khoảng trống giữa các rãnh này được gọi là vùng đất vòng.

• Chức năng:

(1) Góp phần tản nhiệt sinh ra trong quá trình đốt cháy.
(2)Đảm bảo độ kín của buồng đốt và ngăn chặn rò rỉ khí và dầu xâm nhập vào buồng đốt.
(3) Dẫn hướng chuyển động của thanh nối.
(4) Đảm bảo trao đổi khí liên tục trong buồng đốt.
(5) Tạo thể tích thay đổi trong buồng đốt.

• Các triệu chứng thường gặp:

(1) Khói thải màu trắng hoặc xám
(2)Tiêu thụ dầu quá mức
(3) Công suất tăng tốc thấp
(4) Mất điện tổng thể hoặc hoạt động kém

Trục khuỷu
Trục khuỷu về cơ bản là xương sống của động cơ đốt trong. Trục khuỷu chịu trách nhiệm cho hoạt động bình thường của động cơ và chuyển đổi chuyển động tuyến tính thành chuyển động quay.
Nó lấy năng lượng của các piston di chuyển lên xuống và chuyển nó thành năng lượng quay để di chuyển các bánh xe ô tô của bạn. Trục khuỷu nằm trong cacte, nằm bên dưới khối động cơ.
Trục khuỷu thường được làm từ thép do sức bền tổng thể của kim loại.
Trục khuỷu thường được thiết kế nguyên khối chứ không phải nhiều mảnh. Điều này là do nó gây ra ứng suất lớn hơn khi lái xe và không gian dao động bị hạn chế, điều này rất quan trọng khi trục khuỷu quay bao nhiêu.
Trục khuỷu được gắn vào động cơ ở hai đầu bằng vòng bi lớn. Nó kết nối với bánh đà và từ đó kết nối với bộ ly hợp.
Khi ly hợp vào, năng lượng quay của trục khuỷu được truyền qua hộp số và xa hơn qua bộ vi sai đến các trục dẫn động gắn với các bánh xe, tạo nên khả năng chuyển động của ô tô.

• Triệu chứng:

(1)Các vấn đề khi khởi động xe.
(2) Đình trệ không liên tục.
(3) Đèn kiểm tra động cơ bật sáng.
(4) Gia tốc không đều.
(5) Động cơ không nổ hoặc rung.
(6) Động cơ chạy không tải và/hoặc rung mạnh.
(7) Giảm mức tiêu hao xăng.

Trục cam
Trục cam là một bộ phận tương đối đơn giản của động cơ - một đoạn thanh hoặc trục đơn giản dọc theo đó được định vị các cam có hình dạng, chúng được gọi là "vùy cam".
Khi trục quay, hình dạng của cam cho phép tác động lên van ở một mức độ tỷ lệ với độ bền hình dạng của nó - tốc độ quay kiểm soát tốc độ hoạt động.
Trong động cơ đốt trong hiện đại, chúng thường (nhưng không nhất thiết) nằm ngay phía trên bờ xi-lanh, nơi chúng hoạt động để điều khiển các van.
Hiệu chuẩn của chúng kiểm soát chính xác lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào buồng và mức độ hiệu quả của khí thải đã qua sử dụng từ lần đánh lửa trước có thể thoát ra khỏi buồng để nhường chỗ cho lần sạc tiếp theo.

• Triệu chứng:

(1)Đèn kiểm tra động cơ đang hoạt động hoặc nhấp nháy.
(2) Mất điện.
(3) Tiếng nổ/tác động ngược liên tục ở đường ống nạp hoặc ống xả (mòn quá mức).
(4) Âm thanh tích tắc hoặc tiếng gõ lớn.
(5) Mảnh vụn kim loại trong dầu động cơ.
(6) Xi lanh đánh lửa sai.
(7) Lượng khí thải tăng do đánh lửa sai.
(8) Dấu hiệu hư hỏng có thể nhìn thấy được.

Thanh kết nối
Đúng như tên gọi, thanh truyền là một miếng kim loại nối piston với trục khuỷu. Chúng thường được làm bằng thép hoặc nhôm.
Thanh kết nối, còn được gọi là 'thanh côn', là một bộ phận của động cơ nối piston với trục khuỷu.
Thanh truyền cùng với tay quay biến chuyển động hành trình của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Phần thanh truyền nối với piston gọi là đầu nhỏ, đầu còn lại gắn quanh trục khuỷu gọi là đầu lớn. Đầu lớn sẽ có các miếng đệm ổ trục giúp giảm thiểu ma sát và duy trì khe hở dầu chính xác với cổ trục thanh truyền trên trục khuỷu.
Nhiều thanh kết nối có một lỗ được khoan từ đầu lớn xuyên qua trục đến lỗ thoát ở đâu đó dọc theo chiều dài của chúng. Đường đi này cho phép dầu chảy lên thanh nối từ đầu lớn và phun vào vùng áp suất của thành xi lanh nơi ma sát lớn nhất.

• Triệu chứng:

(1) Nén thấp
(2) Âm thanh gõ động cơ (Rod Knock)
(3) Áp suất dầu hoặc dầu thấp
(4) Thanh bị cong hoặc hư hỏng rõ ràng
(5) Động cơ bị thu giữ

Vành đai thời gian
Đai định thời là một bộ phận không thể thiếu trong động cơ xe của bạn và đảm bảo rằng nhiều bộ phận chuyển động hoạt động cùng nhau với thời gian chính xác để đạt hiệu quả và hiệu suất tối ưu.
Đai định thời của bạn điều phối chu trình đốt cháy của động cơ bằng cách kết nối trục khuỷu và trục cam.
Trục khuỷu quay theo chuyển động của các piston và trục cam điều khiển chuyển động của các van nạp và xả đồng thời đảm bảo các piston không va vào bất kỳ van nào. Đai định thời hiện đại được làm bằng cao su, cao su tổng hợp như cao su tổng hợp, polyurethane hoặc nitrile có độ bão hòa cao với dây gia cố có độ bền kéo cao làm từ Kevlar, polyester hoặc sợi thủy tinh.

• Triệu chứng:

(1) Tiếng tích tắc phát ra từ động cơ
(2) Động cơ không quay.
(3) Động cơ hoạt động trong khoảng 2,000 – 4,000 RPM.
(4) Động cơ không hoạt động.
(5) Nhiều khói và khói hơn bình thường
(6)Rò rỉ dầu từ phía trước động cơ

bugi đánh lửa
Bugi được bố trí phía trên mỗi xi-lanh. Đúng như tên gọi, bugi là một bộ phận của động cơ ô tô có nhiệm vụ đốt cháy không khí và nhiên liệu, gây cháy trong động cơ.
Mục đích của bugi là chuyển đổi dòng điện cao áp (được tạo ra bởi cuộn dây đánh lửa trong động cơ hiện đại) thành tia lửa điện. Tia lửa điện được tạo ra trong buồng đốt và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí ngay trước quá trình đốt cháy/năng lượng.
Bugi có một ống bọc kim loại có ren được cách điện với điện cực trung tâm bằng chất cách điện bằng gốm. Điện cực trung tâm, có thể chứa một điện trở, được nối bằng dây cách điện chắc chắn với đầu ra của cuộn dây đánh lửa hoặc nam châm.

• Triệu chứng:

(1) Giảm tiêu hao xăng.
(2) Thiếu khả năng tăng tốc.
(3) Sự khởi đầu khó khăn.
(4) Động cơ không hoạt động.
(5) Chạy không tải thô bạo.