EPHIL: Nhà cung cấp bộ đánh lửa điện tử CDI đáng tin cậy của bạn!

EPHIL là nhà cung cấp động cơ xăng và hệ thống điện hàng đầu cho máy bay mô hình và máy bay không người lái. Công ty chúng tôi được thành lập vào năm 2020. Các sản phẩm chính của chúng tôi bao gồm động cơ xăng máy bay, động cơ xăng phát sáng và các bộ phận động cơ. Một số mẫu xe được trang bị bộ lọc không khí, nhiên liệu và dầu lớn hơn, cổ trục khuỷu được làm cứng và bộ chế hòa khí cuộn cảm tự xả. Những động cơ này được sử dụng rộng rãi trong máy bay mô hình, máy bay không người lái và các thiết bị khác, với công suất từ 100 mã lực đến 375 mã lực và được xuất khẩu sang hơn 25 quốc gia và khu vực.

giàu kinh nghiệm

Nhóm của chúng tôi bao gồm một số kỹ sư động cơ, kỹ sư điện và nhà thiết kế sản phẩm. Chúng tôi giỏi thiết kế, sản xuất và gỡ lỗi động cơ, đồng thời hợp tác chặt chẽ với các công ty nổi tiếng như Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, v.v.

Sản lượng cao

Chúng tôi có trung tâm R&D riêng và xưởng sản xuất hoàn chỉnh, được trang bị máy xử lý xi lanh chuyên nghiệp, đo lường chất lượng, CNC, máy tiện chính xác và các thiết bị khác, có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các đơn đặt hàng khẩn cấp số lượng lớn.

Đảm bảo chất lượng

Tất cả các sản phẩm đều đã đăng ký nhãn hiệu ở Đức và Hoa Kỳ, bằng sáng chế và thiết kế ở Hoa Kỳ, Nhật Bản và Trung Quốc, đồng thời đã đạt được chứng nhận CE, FCC và RoHS.

Dịch vụ tùy chỉnh

Những động cơ này được sử dụng rộng rãi trong máy bay điều khiển từ xa, mô hình máy bay và mô hình UAV, đồng thời hỗ trợ các thiết kế tùy chỉnh OEM và ODM để cung cấp các phiên bản có công suất và hành trình khác nhau.

Sản phẩm liên quan của chúng tôi

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Bộ đánh lửa điện tử CDI cho động cơ khí xi lanh đôi

Điện áp đầu vào: 6V - 14V. Điện áp đầu ra: 2kV. Dòng điện tĩnh: 30mA. Dòng điện làm việc:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Bộ điều khiển tốc độ động cơ không chổi than EPHIL 40A ESC cho bộ khởi động động cơ

Bộ điều khiển tốc độ ESC điều khiển chuyển động hoặc tốc độ của động cơ không chổi than bằng cách kích hoạt thích hợp để tạo ra từ trường quay để động cơ quay. Tần số càng cao hoặc ESC đi qua 6 khoảng càng nhanh thì tốc độ của động cơ sẽ càng cao.

Hệ thống đánh lửa EPHIL AET cho động cơ phích cắm phát sáng hai xi-lanh

Hệ thống đánh lửa có thể được phân loại là hệ thống đánh lửa từ tính hoặc hệ thống Điều khiển động cơ kỹ thuật số toàn quyền (FADEC) điện tử. Đánh lửa tự động kích hoạt tia lửa điện để đốt cháy khí trong đầu đốt.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Hệ thống đánh lửa EPHIL AET cho động cơ phích cắm phát sáng xi-lanh đơn

Hệ thống đánh lửa điện tử là một thiết bị điện tử đánh lửa đầu đốt gas. Nó được làm từ silicon nitride hoặc silicon cacbua, được phát triển để đáp ứng nhu cầu về quãng đường đi được cao hơn, giảm lượng khí thải và độ tin cậy cao hơn.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Bộ đánh lửa điện tử CDI cho động cơ khí xi lanh đơn

CDI (Đánh lửa phóng điện bằng tụ điện) là một thiết bị đánh lửa điện tử điều khiển bugi và kim phun nhiên liệu trong động cơ xăng. Nó còn được gọi là gói xung, hộp đánh lửa hoặc hộp não. Tụ điện tương tự như pin ở chỗ chúng có thể lưu trữ năng lượng để sử dụng sau này nhưng chúng có thể giải phóng toàn bộ năng lượng đó gần như ngay lập tức.

Phích cắm phát sáng E9 cho động cơ xăng

Phích cắm phát sáng E9 là máy sưởi nhỏ trên nắp ca-pô ô tô có tác dụng làm ấm không khí và dầu diesel trong động cơ để giúp đốt cháy. Chúng hoạt động tương tự như bugi, nhưng thay vì đánh lửa ở động cơ xăng, chúng làm nóng không khí và nhiên liệu để khởi động động cơ diesel.

Phích cắm phát sáng E8 cho động cơ xăng

Phích cắm phát sáng E8, còn được gọi là phích cắm lò sưởi, là một bộ phận làm nóng trong động cơ diesel có tác dụng làm nóng buồng đốt. Phích cắm phát sáng là những cây bút chì kim loại ngắn có dây tóc làm bằng bạch kim hoặc iridium, có khả năng chống oxy hóa và nhiệt độ cao.

CM-6 Bugi Iridium

Phích cắm CM6/CM{1}} là bugi đánh lửa dùng cho động cơ xăng làm mát bằng không khí, thường được sử dụng trong các máy bay lớn Điều khiển bằng sóng vô tuyến có đánh lửa điện tử. ví dụ DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) còn có động cơ GP, 3W, RCGF.

Cảm biến đánh lửa động cơ hiệu ứng Hall

Cảm biến hiệu ứng Hall là thiết bị sử dụng hiệu ứng Hall để phát hiện và đo từ trường. Nó thường được sử dụng trong các hệ thống ô tô để cảm nhận tốc độ, khoảng cách và vị trí. Trong động cơ đốt trong, nó có thể giúp xác định thời điểm đánh lửa.

Bộ đánh lửa điện tử CDI là gì?

Đánh lửa phóng điện bằng tụ điện hay CDI là một thiết bị đánh lửa điện tử lưu trữ điện tích và sau đó phóng điện qua cuộn dây đánh lửa để tạo ra tia lửa mạnh từ bugi đánh lửa trong động cơ xăng. Ở đây sự đánh lửa được cung cấp bởi điện tích của tụ điện. Nó được sử dụng rộng rãi trong động cơ phía ngoài, xe máy, máy cắt cỏ, cưa máy, động cơ nhỏ, máy bay chạy bằng tua-bin và một số ô tô. Hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện đang sạc liên tục và gửi một điện áp lớn (380–450 V) đến cuộn dây, tạo ra tia lửa điện ở điện áp cao hơn với thời gian ngắn hơn so với hệ thống đánh lửa cảm ứng.

Các tính năng của Bộ đánh lửa điện tử CDI

Khả năng tương thích tốt

Bộ đánh lửa của chúng tôi phù hợp để sử dụng với bất kỳ bộ đánh lửa 2 cuộn dây nào cũng như tương thích với bộ đánh lửa được điều khiển bằng CPU trên tàu, tải trọng của xe và tất cả các loại hệ thống điều khiển để tăng tia lửa, cải thiện quá trình đốt cháy và hiệu suất điện tổng thể.

Độ chính xác cao

Bộ đánh lửa CDI của chúng tôi có bộ hạn chế khởi động tích hợp và độ trễ thời gian có thể lập trình để nhận tín hiệu cảm ứng từ từ trung tâm cánh quạt nhanh hơn và kiểm soát chính xác thời điểm đánh lửa.

Đánh lửa linh hoạt

Cácte của các bộ phận đánh lửa này được trang bị cảm biến Hall cung cấp chính xác thời điểm đánh lửa và điện áp thích hợp cho bugi dựa trên nhu cầu khác nhau của từng động cơ ở các góc quay thực tế của tốc độ quay.

Dễ dàng thay thế

Khi chúng bị hỏng, bạn sẽ không gặp phải các vấn đề khó khởi động động cơ, không có tia lửa điện ở bugi, đánh lửa sai vì cấu tạo của chúng rất đơn giản nên các thao tác thay thế cũng như bảo trì có thể được thực hiện nhanh chóng.

Các loại bộ phận đánh lửa điện tử CDI

Mô-đun AC-CDI

Nguồn điện của mô-đun này chỉ lấy từ nguồn điện xoay chiều được tạo ra thông qua máy phát điện. Đây là hệ thống CDI cơ bản được sử dụng trong động cơ nhỏ. Vì vậy, không phải tất cả các hệ thống đánh lửa có động cơ nhỏ đều không phải là CDI. Toàn bộ hệ thống đánh lửa, điểm & cuộn dây nằm bên dưới bánh đà từ hóa.
Dòng điện một chiều này cung cấp qua dây dẫn tới cuộn dây đánh lửa đặt ở bên ngoài động cơ. Đôi khi, các điểm nằm bên dưới bánh đà đối với động cơ hai thì và thường nằm trên trục cam đối với 4-động cơ hành trình.
Sẽ tồn tại một số loại hệ thống đánh lửa điện tử nên đây không phải là hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện. Những loại hệ thống này sử dụng một bóng bán dẫn để chuyển dòng sạc về phía BẬT & TẮT cuộn dây vào những thời điểm thích hợp. Điều này loại bỏ sự cố cháy và mòn các bộ phận để tạo ra tia lửa nóng hơn do điện áp tăng và thời gian sập nhanh trong cuộn dây đánh lửa.

Mô-đun DC-CDI

Loại mô-đun này hoạt động với pin và do đó, một mạch biến tần DC/AC bổ sung được sử dụng trong mô-đun đánh lửa phóng điện bằng tụ điện để tăng điện áp từ 2V DC – 400/600 V DC để làm cho mô-đun CDI lớn hơn một chút. Tuy nhiên, những chiếc xe sử dụng hệ thống loại DC-CDI sẽ có thời điểm đánh lửa chính xác hơn, cũng như động cơ có thể được kích hoạt đơn giản hơn khi trời nguội.

Các thành phần của bộ đánh lửa điện tử CDI

Đánh lửa phóng điện bằng tụ điện bao gồm một số bộ phận và được tích hợp với hệ thống đánh lửa của ô tô. Các bộ phận quan trọng nhất của CDI bao gồm stato, cuộn sạc, cảm biến Hall, bánh đà và dấu thời gian.

Bánh đà và Stator
Bánh đà là một nam châm vĩnh cửu hình móng ngựa lớn được cuộn thành một vòng tròn làm BẬT trục khuỷu. Stator là tấm giữ tất cả các cuộn dây điện, được sử dụng để BẬT cuộn dây đánh lửa, đèn xe đạp và mạch sạc pin.

Cuộn dây sạc
Cuộn dây sạc là một cuộn dây trong stato, có tác dụng tạo ra hiệu điện thế 6V để nạp cho tụ C1. Dựa trên chuyển động của bánh đà, năng lượng xung đơn được tạo ra và được cung cấp cho bugi bằng cuộn dây sạc để đảm bảo tia lửa tối đa.

Cảm biến Hall
Cảm biến Hall đo hiệu ứng Hall, điểm tức thời nơi nam châm của bánh đà thay đổi từ cực bắc sang cực nam. Khi xảy ra sự thay đổi cực, thiết bị sẽ gửi một xung nhỏ đến hộp CDI để kích hoạt nó chuyển năng lượng từ tụ điện sạc vào máy biến áp cao áp.

Dấu thời gian
Dấu thời gian là một điểm căn chỉnh tùy ý được chia sẻ bởi vỏ động cơ và tấm stato. Nó cho biết điểm mà tại đó đỉnh hành trình của pít-tông tương đương với điểm kích hoạt trên bánh đà và stato. Bằng cách xoay tấm stato sang trái và phải, bạn có thể thay đổi điểm kích hoạt của CDI một cách hiệu quả, từ đó tăng hoặc giảm thời gian tương ứng. Khi bánh đà quay nhanh, cuộn sạc tạo ra dòng điện xoay chiều từ +6V đến -6V.

Mạch kích hoạt
Mạch kích hoạt là một công tắc, có thể sử dụng Transistor, Thyristor hoặc SCR. Điều này được kích hoạt bởi một xung từ Cảm biến Hall trên stato. Chúng chỉ cho phép dòng điện từ một phía của mạch cho đến khi chúng được kích hoạt. Khi Tụ C1 được sạc đầy, mạch có thể được kích hoạt lại. Đây là lý do tại sao có sự liên quan đến thời gian với động cơ.

Ưu điểm và nhược điểm của Bộ đánh lửa điện tử CDI

Thuận lợi

Những lợi thế của CDI bao gồm những điều sau đây.

Ưu điểm chính của CDI là tụ điện có thể được sạc đầy trong thời gian rất ngắn (thường là 1ms). Vì vậy, CDI phù hợp với ứng dụng không có đủ thời gian dừng.
Hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện có phản ứng nhất thời ngắn, điện áp tăng nhanh (từ 3 đến 10 kV/ µs) so với hệ thống cảm ứng (300 đến 500 V/ µs) và thời gian đánh lửa ngắn hơn (khoảng 50-80 µs ).
Điện áp tăng nhanh làm cho hệ thống CDI không bị ảnh hưởng bởi điện trở shunt.

Nhược điểm

Những nhược điểm của CDI bao gồm những điều sau đây.

Hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện tạo ra nhiễu điện từ rất lớn và đây là lý do chính khiến CDI hiếm khi được các nhà sản xuất ô tô sử dụng.
Thời lượng tia lửa ngắn không tốt cho việc chiếu sáng các hỗn hợp tương đối loãng khi sử dụng ở mức năng lượng thấp. Để giải quyết vấn đề này, nhiều bộ đánh lửa CDI phóng ra nhiều tia lửa điện ở tốc độ động cơ thấp.

Sự khác biệt giữa hệ thống đánh lửa cảm ứng và điện dung

Hệ thống đánh lửa ô tô truyền thống có thể là phóng điện cảm ứng hoặc phóng điện điện dung. Theo truyền thống, động cơ cổ điển có hệ thống phóng điện cảm ứng dựa vào cuộn dây để thực hiện hầu hết công việc. Cuộn dây lấy điện áp của pin (thường là 12 đến 14 volt) và tăng lên hàng nghìn volt để tạo ra tia lửa đủ nóng để nhảy qua khe hở bugi. Ở tốc độ vòng quay cao hơn, có thể không có đủ thời gian để cuộn dây phục hồi và tăng điện áp pin giữa các lần đốt.

Hệ thống phóng điện dung (CD) tăng điện áp pin 12-vôn lên 500 vôn trở lên, lưu trữ nguồn điện đó trong một tụ điện luôn sẵn sàng bất cứ khi nào nhà phân phối gửi tín hiệu kích hoạt. Khi được tăng cường trở lại thông qua một cuộn dây có hiệu suất phù hợp, điện tích thu được có thể tạo ra điện áp cao hơn đáng kể so với hầu hết các hệ thống cảm ứng.

Hạn chế của hệ thống CD truyền thống là mặc dù tia lửa cực kỳ nóng nhưng thời gian tồn tại của nó ngắn hơn so với tia lửa do hệ thống cảm ứng tạo ra. Đây chủ yếu là vấn đề ở vòng tua thấp hơn khi quá trình đốt cháy diễn ra chậm hơn và hỗn hợp nhiên liệu thường đậm đặc hơn.

Hầu hết các bộ đánh lửa CD có thể chịu được nhiều loại điện áp đầu vào hơn so với hệ thống cảm ứng và vẫn hoạt động tốt. Mặt khác, một hệ thống cảm ứng vẫn kích hoạt điểm cần một điện trở dằn để giảm điện áp nhằm tránh bị cháy. Một số tay đua thời gian ngắn không chạy máy phát điện; nếu một hệ thống có thể hoạt động ổn định ở mức điện áp dưới 12 volt thì việc chỉ chạy bằng nguồn pin có thể có lợi.

Các cách khắc phục sự cố bộ đánh lửa điện tử CDI

Làm thế nào để kiểm tra
Bắt đầu bằng cách kiểm tra hộp CDI trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để tìm thông số điện trở của thiết bị. Nếu hộp CDI hoạt động bình thường thì số đo của máy đo ohm phải khớp với thông số kỹ thuật.
Bắt đầu từ dây đầu vào, chỉ cần cắm đồng hồ đo ohm vào. Sau đó, chỉ cần lật động cơ nơi gắn hộp CDI. Hãy lưu ý các số đọc và nếu chúng nằm ngay trong phạm vi được liệt kê trong hướng dẫn sử dụng, tất cả những gì bạn phải làm là tiến hành kiểm tra dây đầu ra.

Cách khắc phục sự cố
Việc xác định xem các sự cố về điện có phải do hộp CDI bị trục trặc hay không có thể khá phức tạp. Nếu bạn chưa có sẵn hộp CDI mà bạn biết là đang hoạt động tốt thì việc mua một hộp khác sẽ rất tốn kém. Việc khắc phục sự cố rất phức tạp và nhiều mặt, liên quan đến nhiều bộ phận của hệ thống điện. Có một số triệu chứng của sự cố hộp CBI, bao gồm:

Misfire
Chạy thô
Khó bắt đầu
Các vấn đề đánh lửa khác
Động cơ ngừng hoạt động

Tuy nhiên, những triệu chứng này cũng có thể chỉ ra các vấn đề khác như bơm nhiên liệu bị lỗi hoặc bugi đánh lửa bị hỏng. Thay vì nhảy thẳng vào hộp CDI là thủ phạm, trước tiên hãy kiểm tra các bộ phận này trong hệ thống điện của bạn:

Ắc quy:Sử dụng vôn kế để đảm bảo điện áp thích hợp. Đồng thời kiểm tra các kết nối xem có khe hở, ăn mòn hoặc bất kỳ vấn đề nào khác không.
Đấu dây:Đảm bảo tất cả các dây đều được gắn (cụ thể là dây nối đất) và hoạt động.
Cầu chì:Kiểm tra cầu chì chính (và giữ một cầu chì dự phòng trong bộ dụng cụ của bạn) và nếu nó liên tục nổ, hãy điều tra các sự cố điện khác có thể xảy ra.
Stator:Stator cung cấp năng lượng cho pin để giữ cho pin luôn đầy trong khi máy bay chạy. Kiểm tra điện áp và điện trở của stato (trong khi rút phích cắm) để xem liệu đó có phải là nguyên nhân gây ra sự cố về điện hay không.
Bộ điều chỉnh/chỉnh lưu:Phần này chuyển đổi nguồn điện từ AC thành DC và điều khiển điện áp truyền. Bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng để kiểm tra chức năng điều chỉnh/chỉnh lưu.

Giấy chứng nhận

productcate-1-1

Nhà máy của chúng tôi

Câu hỏi thường gặp của Bộ đánh lửa điện tử CDI

Hỏi: Hệ thống đánh lửa CDI là gì?

Trả lời: Trong hệ thống CDI, mạch sạc sẽ sạc tụ điện cao áp và tại thời điểm đánh lửa, thường được xác định bởi cảm biến vị trí tay quay, hệ thống sẽ dừng sạc tụ điện, cho phép tụ điện phóng điện ra cuộn dây đánh lửa trước khi đạt tới bugi đánh lửa.

Hỏi: Mục đích của CDI là gì?

Đáp: Về cơ bản, hộp CDI điều khiển hệ thống đánh lửa của xe máy bằng cách bắt đầu quá trình đánh lửa và đốt cháy. Một xung điện từ ắc quy xe máy đi qua hộp CDI để đánh lửa bugi.

Hỏi: Các triệu chứng của thiết bị CDI không tốt là gì?

Trả lời: Nếu bạn thực sự CÓ: "CDI" (Không phải Bộ đánh lửa điện tử mà tôi nghi ngờ): Nó có thể biểu hiện lỗi khi khởi động khó, không khởi động, chạy không tải/không tải, tăng tốc kém hoặc tia lửa điện có thể rơi trên 4, 000 vòng/phút. Nó có thể bị hỏng Giống như hộp đánh lửa trực tiếp, thật.

Q: Sự khác biệt giữa CDI và mô-đun đánh lửa là gì?

Trả lời: Hệ thống đánh lửa cảm ứng tạo ra tia lửa, ở điện áp thấp hơn với thời gian dài hơn so với hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện. CDI, hệ thống đánh lửa phóng điện bằng tụ điện đang sạc liên tục và gửi một điện áp lớn (380–450 V) đến cuộn dây.

Hỏi: Đánh lửa CDI là AC hay DC?

Đáp: CDI của bạn có hai phích cắm, một chốt 4- và một chốt 2-. Phía chân cắm 4-có thể có 3 hoặc 4 dây được kết nối với nó (cả phiên bản AC và DC). Nếu đầu nối chân 2-chỉ có 1 dây đi vào thì đó là DC CDI. Nếu có 2 dây được gắn vào đầu nối chân 2- thì đó là AC CDI.

Hỏi: Điều gì xảy ra nếu CDI gặp vấn đề?

Đáp: Đôi khi, một CDI hỏng hoàn toàn không gây ra tia lửa điện. Một lần nữa, khi hộp CDI sắp hỏng, nó có thể dẫn đến cháy sai, gặp vấn đề khi khởi động, chạy giật cục hoặc thậm chí làm chết động cơ. Những triệu chứng được đề cập này có thể gây nhầm lẫn và người ta phải cẩn thận trước khi kết luận rằng vấn đề là do CDI.

Hỏi: Nguyên nhân gây ra lỗi CDI là gì?

Trả lời: Nếu bạn Tích cực thì đó là CDI (sau khi bán trên Racer) chứ không chỉ là Bộ phận đánh lửa (như 99% là), vậy điều gì thường gây ra lỗi điện tử trạng thái rắn? Quá điện áp; đôi khi dưới điện áp; quá nhiệt do lá tản nhiệt bị tắc hoặc tản nhiệt lỏng. Rung động, tuổi tác. Nước vào.

Hỏi: Làm sao CDI biết khi nào nên kích hoạt?

Trả lời: Trong CDI, cụm bánh đà từ tính cùng với cuộn cảm ứng tạo ra tín hiệu thời điểm đánh lửa gồm một xung âm và một xung dương cách nhau một khoảng góc nào đó dùng để quyết định thời điểm đánh lửa cho tia lửa điện.

Hỏi: Làm sao để biết CDI có hoạt động hay không?

Trả lời: Đặt dây dẫn vạn năng màu đen vào một trong các cực của hộp CDI. Chạm vào dây dẫn vạn năng màu đỏ tới từng đầu cuối khác trên hộp CDI, lần lượt từng đầu nối. Nếu chỉ số của đồng hồ vạn năng thay đổi khi bạn chạm dây màu đỏ vào các đầu cuối khác nhau thì hộp CDI đang hoạt động bình thường.

Q: Đánh lửa CDI có cần pin không?

Trả lời: Hộp CDI hoạt động thông qua điện áp từ ắc quy xe máy của bạn và tải điện sẽ phóng điện chỉ trong một thao tác, bắt đầu quá trình đánh lửa và đốt cháy. Tụ điện có thể bốc cháy mà không cần kết nối pin và có tụ điện tích hợp để khởi động.

Hỏi: Làm thế nào để CDI biết khi nào nên kích hoạt?

Trả lời: Hệ thống CDI cơ bản là một cơ chế kích hoạt, cuộn dây và một hộp, thường có màu đen, có tụ điện và mạch điện khác bên trong. Bộ kích hoạt sẽ yêu cầu hộp kích hoạt, hộp xác định thời điểm kích hoạt cuộn dây nào bằng tụ điện và kích hoạt bugi, quảng cáo vô tận.

Hỏi: Sự khác biệt giữa bộ CDI và bộ chỉnh lưu là gì?

Trả lời: CDI sạc tụ điện rồi phóng điện tụ điện để tạo ra tia lửa điện. DC CDI được cấp nguồn từ pin hoặc bộ chỉnh lưu. AC CDI được cấp nguồn trực tiếp từ máy phát điện và có bộ chỉnh lưu riêng.

Hỏi: Có phải tất cả các đơn vị CDI đều giống nhau không?

Đ: KHÔNG. Một số động cơ chạy hệ thống AC CDI hoàn toàn, một số là DC CDI. 'Hộp' CDI sẽ có các thông số tích hợp (đường cong đánh lửa sớm) phù hợp với động cơ cụ thể đó. Như đã nói, các nguyên tắc cơ bản của Đánh lửa phóng điện tụ điện LÀ như nhau.

Hỏi: Ưu điểm của động cơ CDI là gì?

Trả lời: Động cơ CDI tiêu thụ lượng nhiên liệu tương đối thấp, thân thiện với môi trường, cung cấp nhiều công suất hơn và mô-men xoắn cao hơn. Các nhà sản xuất nổi tiếng như Bosch và Delphi sản xuất hệ thống phun cho các động cơ như vậy.

Hỏi: Hai loại CDI là gì?

Trả lời: DC-CDI hoạt động tốt ở những nơi có nhiệt độ cực lạnh và rất chính xác trong quá trình đánh lửa. Mặt khác, AC-CDI đơn giản hơn và hiếm khi gặp sự cố. Nó cũng nhỏ gọn và tiện lợi hơn.

Hỏi: Có 3 loại hệ thống đánh lửa nào?

Trả lời: Có ba loại hệ thống đánh lửa ô tô cơ bản: dựa trên bộ phân phối, không có bộ phân phối và cuộn dây trên phích cắm (COP). Các hệ thống đánh lửa ban đầu sử dụng bộ phân phối hoàn toàn bằng cơ khí để cung cấp tia lửa điện vào đúng thời điểm.

Hỏi: Ô tô có thể khởi động mà không cần mô-đun đánh lửa không?

Trả lời: Nếu không có mô-đun điều khiển đánh lửa hoạt động bình thường, động cơ của xe sẽ không khởi động được hoặc chạy không hiệu quả. Mô-đun này đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo bugi đánh lửa vào đúng thời điểm và với cường độ chính xác, cho phép đốt cháy và cung cấp năng lượng hiệu quả.

Hỏi: CDI có kiểm soát RPM không?

Trả lời: Ngược lại, CDI có thể được sử dụng để giới hạn RPM tối đa và tối đa. tốc độ bằng cách trì hoãn quá trình đánh lửa đến mức động cơ không nhận được bất kỳ công suất nào từ quá trình đốt cháy. Một lý do có thể là để bảo vệ động cơ khỏi RPM quá cao, nhưng thông thường, lý do này được sử dụng để đáp ứng các hạn chế pháp lý.

Hỏi: Liệu một CDI xấu có còn phát huy tác dụng không?

Trả lời: Nói chung, một CDI kém sẽ không kích hoạt chút nào vì mọi thứ đều đi qua hộp để kích hoạt động cơ. Vì bạn vẫn còn lửa nên tôi sẽ loại trừ khả năng đó. - Kiểm tra để đảm bảo dây đánh lửa không bị chập.

Q: Điện áp của bộ kích hoạt đánh lửa CDI là bao nhiêu?

Trả lời: Điện áp điển hình của xung cuộn dây bán tải xe máy được gửi đến hệ thống Đánh lửa phóng điện bằng tụ điện (CDI) thường nằm trong khoảng từ 50 đến 100 volt. Xung này được tạo ra bởi cuộn dây thu khi động cơ quay và nó được CDI sử dụng để kích hoạt tia lửa điện vào đúng thời điểm.

Chú phổ biến: Bộ đánh lửa điện tử cdi cho động cơ xăng xi-lanh đơn, Trung Quốc Bộ đánh lửa điện tử cdi cho động cơ khí xi-lanh đơn nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy